Viel Output mit wenig Input: Um maximale Leistung, überdurchschnittliche Reichweiten und eine vorbildliche Umweltbilanz zu erzielen, müssen Fahrer eines Renault Scénic oder Grand Scénic mit Energy dCi 130 Start&Stop eco²-Motor nicht viel investieren. Denn das neue Dieseltriebwerk überzeugt mit einer herausragenden Effizienz und gibt sich daher mit vergleichsweise sehr wenig Kraftstoff zufrieden. Genauer gesagt erzielt der Energy dCi 130 Start&Stop eco² das absolut beste Verbrauchs-/Leistungs-Verhältnis im Segment der Kompaktvans. Ähnlich positiv dürfte die Bilanz ausfallen, wenn das neue Triebwerk auch in die Angebotspalette des Mégane – und damit in die Kompaktklasse – Einzug hält.
Das Geheimnis: konsequentes Downsizing und zahlreiche innovative Details. Downsizing (englisch: Verringerung) beschreibt das Verkleinern des Hubraums bei gleich hohem Leistungsniveau. Während der Vorgängermotor bei gleicher Leistung über 1.870 Kubikzentimeter verfügte, schöpft der Energy dCi 130 Start&Stop eco² seine 96 kW (130 PS) aus insgesamt 1,6 Liter großen Brennräumen. Er ist damit der leistungsstärkste Dieselmotor in dieser Hubraumklasse. Sein maximales Drehmoment von 320 Nm (Vorgänger: 300 Nm) bei 1.750/min markiert ebenfalls einen Topwert.
In puncto CO2-Emissionen und Verbrauch unterbietet der Energy dCi 130 Start&Stop eco² seinen Vorgänger gleichzeitig um rund 20 Prozent. Dafür sind unter anderem zahlreiche zukunftsweisende Technologien verantwortlich. Die Start-Stop-Automatik schaltet automatisch den Motor aus, wenn das Fahrzeug – beispielsweise vor einer Ampel – zum Stillstand kommt. Während des Wartens auf „Grün“ emittiert der Wagen somit keine Schadstoffe und verbraucht keinen Treibstoff. Sobald der Fahrer auf die Kupplung tritt, springt der Motor unverzüglich wieder an. Während der Fahrt sorgt die optimierte Motor-Getriebe-Abstimmung dafür, dass in praktisch jeder Fahrsituationen im idealen Drehzahlbereich – wenn 80 Prozent des maximalen Drehmoments anliegen – gefahren werden kann. Dies ermöglicht zügiges Fortkommen bei gleichzeitig gleichmäßiger und damit verbrauchsreduzierender Fahrweise
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Zu den weiteren Geheimnissen zählt die Variable Swirl-Technologie, die den Drall des Luftstroms im Zylinder abhängig vom Lastzustand des Motors optimiert. Die Ölpumpe mit variablem Hub fördert je nach Fahrsituation immer die exakt benötigte Menge Schmiermittel und minimiert somit unnötige Energieverluste. Gleiches gilt für das Energy Smart Management, ein Energie-Rückgewinnungssystem, das der Lichtmaschine arbeit abnimmt und somit Motorkraft spart. Das Thermo-Management, durch das der Energy dCi 130 Start&Stop eco² schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht, trägt ebenso zu einer Schadstoffreduzierung bei wie die Niederdruck-Abgasrückführung. Insgesamt hat Renault für den innovativen Energy dCi 130 Start&Stop eco² 15 Patente angemeldet.
Produziert wird das wegweisende Triebwerk ausschließlich im Renault Werk in Cléon, eine auf innovative Motorentechnologien spezialisierte Produktionsstätte, in der in Zukunft auch weitere Energy-Motorvarianten entstehen werden.
Vorläufige Verbrauchs- und Emissionswerte Energy dCi 130 Start&Stop eco²:
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 5,2; außerorts: 4,1; kombiniert: 4,4; CO2-Emissionen kombiniert: 115 g/km. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EG) 715/2007 und § 2 Nrn. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
(Stand 05/2011, Irrtümer vorbehalten)
