„Mit dem neuen dCi 130-Tubdiesel setzt Renault fraglos neue Maßstäbe für Effizienz“ – die Eßlinger Zeitung fällt in ihrer Ausgabe vom 2. Juli nach der ersten Testfahrt mit dem Renault Scénic ENERGY dCi 130 ein klares Urteil. Und im Vergleichstest von Auto Scout24 (04.07.2011) siegt der Renault Grand Scénic 130 dCi klar gegen den Mazda5. „Oh là là“, so das prägnante Urteil der Tester: Der Renault ist „sparsamer, schneller, mit dem wohnlicheren und besser nutzbarem Innenraum“. Entsprechend klar fällt am Ende auch das Fazit aus: „In diesem Vergleich muss sich der Mazda 5 1.6 CD dem Grand Scénic 130 dCi Start & Stop geschlagen geben. Das größte Pfund des Franzosen ist sein feiner und zudem besonders sparsamer Diesel. 4,5 Liter – so effizient ist kein anderer am Markt derzeit verfügbarer Siebensitzer. Und obwohl in Sachen Verbrauch auf Topniveau, ist der Motor zudem noch kraftvoller, bietet spür- und messbar mehr Agilität, ist darüber hinaus zudem noch kultivierter als der Spardiesel des Mazda. Schließlich bietet der Renault noch das praktischere Innenraumkonzept und ein wohnlicheres sowie moderneres Ambiente.“ Ein Sieg auf ganzer Linie.
Der Durchschnittsverbrauch von lediglich 4,4 Litern auf 100 Kilometer und ein CO2-Ausstoß von nur 115 Gramm pro Kilometer machen den Van zum sparsamsten Auto seiner Klasse. Das lässt auch das Fachmagazin auto motor und sport (Ausgabe 16 vom 14.7.2011) applaudieren: „Mit leisem, vibrationsarmem Lauf, guter Drehfreude sowie kraftvollem Schub macht der Motor richtig Laune. (…) Bravo.“ Kein Wunder, kommt unter der Motorhaube doch echte Formel 1-Technologie zum Einsatz.
Denn die Motorenspezialisten von Renault reduzierten den Hubraum auf 1,6 Liter und spendierten dem Selbstzünder zahlreiche weitere technische Highlights. Hierzu blickten sie ihren Kollegen im Renault Formel 1-Motorenzentrum in Viry-Châtillon über die Schulter. Das Resultat sind beispielsweise das „quadratische“ Bohrung-Hub-Verhältnis, das eine optimale Füllung des Brennraums ermöglicht, sowie der quer durchströmte Zylinderkopf mit doppeltem Wassermantel. Diese Bauart garantiert eine gleichmäßige Kühlung aller Bauteile, gleichzeitig verschlingt die Wasserpumpe weniger Leistung – was letztlich den Verbrauch und die CO2-Emissionen reduziert. Dank Formel 1-Knowhow konnte im ENERGY dCi 130 zusätzlich die innere Reibung deutlich reduziert werden. Ein weiteres Novum ist die serienmäßige Start-Stopp-Technologie, die den Verbrauch ebenfalls senkt.
Die Kombination aus Downsizing und modernster Motorentechnologie sorgt im Renault Scénic 1.6 dCi 130 ENERGY nicht nur für einen konkurrenzlos niedrigen Dieselkonsum. Auch bei den Fahrleistung legte der kraftvolle Van nochmals zu. 130 PS und 320 Newtonmeter maximales Drehmoment sorgen für Fahrspaß und maximale Leistungseffizienz in dieser Hubraumklasse, was den Journalisten Anlass zu reichlich Lob gab: „Wer Gelegenheit zu einer Probefahrt hat, wird schnell merken, wie kraftvoll und geschmeidig der kleine Motor anzieht, wie ausgereift und kultiviert er läuft“, urteilt die Landshuter Zeitung (6. Juli 2011).
Ebenso begeistert zeigt sich der Tester des Sonntagsjournals in der Ausgabe vom 10. Juli: „Der neue Motor ist aber nicht nur ein Musterbeispiel für Effizienz, er arbeitet auch sehr leise und zeigt sich auch damit als ideale Antriebsquelle für Familienautos wie den Scénic.“
Die Frankfurter Allgemeine Zeitung (05.07.2011) lobt zudem „das gut sortierte Sechsganggetriebe“ sowie den „schönen Durchzug aus dem Drehzahlkeller“.
Rundum positive Urteile also, die der Renault Scénic und der Grand Scénic mit dem neuen ENERGY dCi 130 auf sich vereinen. Aber am besten überzeugen Sie sich einfach selbst: im Rahmen einer Probefahrt bei Ihrem Renault Partner.
Verbrauchs- und Emissionswerte Energy dCi 130 Start&Stop eco²:
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 5,1; außerorts: 4,0; kombiniert: 4,4; CO2-Emissionen kombiniert: 115 g/km. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren VO(EG) 715/2007 und § 2 Nr. 5, 6, 6a Pkw-EnVKV in der gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
(Stand 08/2011, Irrtümer vorbehalten)
